其实从严格意义上说，福建实现了市市通高铁这个说法是不太严谨的，因为福建至今仍然只有一条高速铁路，那就是合肥到福州的合福高铁，只有南平和福州两座城市的火车站可以享受到时速300公里高铁飞驰的速度，其余城市都只有时速200至250公里的快速铁路，因此说福建实现了市市通动车更为合理一些，但是即便如此，能够让省内所有地级城市都有G字头和D字头的动车组列车停靠也是非常不容易的事情，毕竟以前的福建省可谓是国内铁路的荒漠，直到上世纪的六十年代福建才迎来第一条铁路鹰厦铁路，而福建省第一条可以跑动车的铁路是温福铁路。
福建之所以能最早实现市市通动车，主要是因为福建省在全国尤其是东部沿海的这些省份当中，是拥有地级行政单位最少的省份，仅仅只有九座地级城市，而浙江省有十一座地级市，江苏省有十三座，广东省更是有二十一座。而且福建的这九座地级市分布得非常均匀，翻看福建省的地图可以发现这九座地级市几乎就是按两条直线分布，沿海一条直线，内陆一条直线，只需要四条铁路就可以把这些城市全部串联起来，这是其他省份无法做到的。因此福建省不仅实现了市市通动车，而且还开行了环闽动车，从福州和厦门分别开行了始发站和终点都是福州和厦门的动车。
沿海的杭深铁路把福建沿海的这些城市全部串联起来了，从北往南依次是宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州六座城市，其中宁德到福州是时速200公里的温福铁路，福州、莆田、泉州、厦门是时速200公里的福厦铁路，厦门到漳州是时速250公里的厦深铁路。剩下的三座地级市就是内陆的南平、三明和龙岩，一条南龙铁路就把这三座城市串联起来了，环闽动车则是依靠福厦铁路、龙厦铁路、南龙铁路、合福高铁这四条铁路围成一个圈，这样福建省内的任何一座地级市都可以直达其余八座地级市，非常方便。
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